CPK - майбутнє залізниці. Заплановані залізничні лінії

Будівництво Центрального аеропорту ретельно продумується. Центральним елементоммає стати пасажирський термінал аеропорту (площею близько 400 000 м2), розташований на двох рівнях. Він буде безпосередньо з'єднаний з чотирма модульними пірсами (розширена частина пасажирського терміналу). На додаток до традиційних стійок реєстрації, в терміналі будуть встановлені стійки самообслуговування (self-bag drop), а також кіоски з біометричною обробкою. Сам аеропорт CPK - це новітні технологічні розробки. Наприклад: перевірка безпеки та документів здійснюватиметься за допомогою, серед іншого, автоматичних воріт і комп'ютерних томографів, що відображають зображення багажу.

З аеропортом буде з'єднана величезна залізнична станція. Цей об'єкт має стати національним транспортним вузлом, який об'єднає залізничне сполучення з провінційними містами Польщі. Залізничний вокзал CPK складатиметься з шести підземних платформ (12 колій), що обслуговуватимуть потяги далекого сполучення та регіональні поїзди. Криті платформи захистять територію вокзалу від негоди. Це забезпечить комфорт мандрівників, яким не доведеться турбуватися про дощ, сніг тощо.

І це ще не все. Із залізничного вокзалу пасажири безперешкодно потраплятимуть на автовокзал та в "Аеровокзальне містечко". Цей хаб буде обладнаний автобусними стоянками, залами очікування з квитковими касами, торговими об'єктами і навіть готелями.

Програма CPK передбачає будівництво майже 2 000 км нових залізничних ліній (не просто залізниць, а високошвидкісних). Їх будівництво має суттєво вплинути на систему залізничного транспорту - не лише в Польщі, але й у всій Центральній та Східній Європі.

Програма "Центральний комунікаційний порт" складається з 12 залізничних маршрутів - у тому числі, з 10 спиць, які ведуть з різних регіонів Польщі до столиці.

CPK. Залізниця замість автомобілів

У центрі уваги Центрального комунікаційного порту - пасажири. Творці та ініціатори проекту CPK вірять, що ця ідея повністю змінить звички поляків - відтепер вони обиратимуть більш екологічне рішення, тобто залізницю, замість автомобіля. Більше того, Центральний комунікаційний порт має стати воротами до Європи, до світу.

CPK. Залізничні лінії як рекордне прискорення між столицею та іншими містами

Крім того, буде значно покращено транспортне сполучення зі столицею. Зараз жителі Судетської області, Бещад або Західного Помор'я мають дуже складний доступ до Варшави - їм доводиться здійснювати довгі подорожі, що тривають до восьми годин. Лодзь, безсумнівно, буде містом, яке отримає найбільшу користь від Центрального транспортного порту. Проектувальники ЦПК пропонують будівництво нової залізничної лінії № 85 (Високошвидкісна залізниця за маршрутом Варшава-Лодзь-Вроцлав). В останнє десятиліття багато поляків, які працюють повний робочий день у столиці, вирішили переїхати до Лодзі, де вартість життя значно нижча. Однак їм доводиться рахуватися з довгими поїздками на роботу. Нові залізничні лінії якраз прискорять подорож з Варшавської агломерації до Лодзинського регіону. Гданське Помор'я та Підкарпатське воєводство також зможуть розраховувати на скорочення часу в дорозі.

Довгострокові наслідки будівництва ЦПК. Залізниця як розвиток, покращення якості життя

Центральний залізничний порт, безсумнівно, покращить якість життя багатьох поляків - особливо тих, хто живе на периферії або в менш добре сполучених частинах країни. Молодь матиме більше можливостей для розвитку (вибір середніх та вищих навчальних закладів). Можна також розраховувати на кращу доступність до закладів охорони здоров'я, туризму та відпочинку, культури.

Проектувальники CPK виділили 10 основних напрямків, в межах яких будуть побудовані нові та модернізовані другорядні маршрути. Зрештою, швидкісна залізниця з'єднає аеропорт з Варшавою, Вроцлавом, Познанню, Краковом, Катовіце та Тримістом. Швидкісні поїзди курсуватимуть зі швидкістю 250 км/год, з можливістю збільшення швидкості до 350 км/год.

Компанія CPK планує модернізувати і частково побудувати нові аеропорти на маршруті Катовіце-Острава. Також буде покращено швидкісне сполучення між Катовіце та Рибником, Жорами та Водзіславом Шльонським. Одним з міст, для якого проект CPK стане революцією, є Ястшембе-Здруй, яке наразі є найбільшим польським містом без функціонуючого залізничного вокзалу. Нові колії мають бути прокладені між Жаровом, Свідницею, Валбжихом і Любавкою (державним кордоном) - але це спірне питання.

Найважливішими залізничними лініями в межах Високошвидкісної залізниці є

• Варшава-Лодзь (140 км),
• Лодзь-Вроцлав (40 км),
• Серадз-Познань (155 км),
• Катовіце-Острава (50 км),
• Лентувня-Жешув (40 км).

Спроби створити високошвидкісну залізницю здійснювалися в Польщі з 1960-х років. Однак економічні фактори - погана фінансова ситуація та технологічне відставання - стали на заваді. Тому було реалізовано лише так звану Центральну залізничну магістраль і кілька прототипів вагонів, які могли розвивати швидкість до 160 км/год. Після повалення комуністичного режиму залізниця впала в глибокий занепад. Замість залізниць почали інвестувати в автомобільний транспорт. В результаті неефективного управління, невмілої реструктуризації та хронічного недофінансування залізниць, довжина колії, що використовується, скоротилася більш ніж на 21%.

Ситуація змінилася в останні роки завдяки планам створення Центрального транспортного порту. Інвестиції в залізницю спрямовані на будівництво ліній, які відповідають транспортній моделі "Hub and Spoke" ("вузол і спиця"), популярній у Франції та Іспанії. Робота над розвитком високошвидкісної залізниці має тривати до кінця 2034 року.

Автономні транспортні засоби - це майбутнє залізничного транспорту. Це потяги, керовані комп'ютером. Перший такий транспортний засіб був розроблений в Японії в 1981 році. Він обслуговував лінію метрополітену в місті Кобе. Сьогодні у світі налічується понад 800 км автономних ліній метрополітену. Найбільше таких поїздів побудовано у Франції. Що стосується Польщі, то шанс впровадження такого рішення - одна велика невідомість. Варшавський метрополітен - на думку експертів - вже технічно готовий до запуску безпілотних транспортних засобів. Єдиною перешкодою є нормативно-правові норми та страх поляків перед посадкою в автономний потяг.

Автономна система має багато переваг. Перш за все, вона дозволяє збільшити частоту руху транспортних засобів, зменшити витрати на експлуатацію метрополітену та скоротити час обороту поїздів. Важливо, що пасажирські та вантажні залізниці також готуються до впровадження автономних поїздів.

Для того, щоб поїзд міг рухатися без участі машиніста, він повинен бути обладнаний механізмами ETCS 2-го і 3-го рівня, а також має бути впроваджена система ERTMS (щонайменше 2-го рівня). Автономна система управління обов'язково потребує інформації про місце запуску та гальмування. Потрібно буде замінити локомотиви на нові, побудувати нові колії та інвестувати в сучасні тягові транспортні засоби. Всі ці зміни відбуваються в Польщі дуже повільно - можна сказати, що вони знаходяться в зародковому стані. Основною проблемою є недостатнє фінансування інвестицій в рухомий склад, яке непропорційне інвестиціям в інфраструктуру (в Польщі досі лідирує автомобільний транспорт). Однак все може змінитися. Варто інвестувати у високошвидкісну залізницю та автономні поїзди.