Як парова залізниця змінила Польщу і світ?
Опубліковано
Винахід парової залізниці назавжди змінив історію наземного транспорту. Якщо історія паровозів заохочує вас вирушити в подорож їхніми слідами, квитки на поїзд до Вольштина і Познані можна придбати на EuroPodorozh. Польща зберегла унікальну спадщину цієї епохи — від кількох справних вузькоколійних локомотивів до паровозного депо у Вольштині, одного з найбільших діючих паровозних депо в Європі. Це хороший напрямок для першої тривалішої подорожі Польщею поїздом, адже квиток до Вольштина можна придбати без створення облікового запису в пошуковику EuroPodorozh. Інтенсивний розвиток залізниць дозволив значно здешевити та пришвидшити транспортування товарів та людей. Початком залізниць була кінна залізниця, яка мала багато недоліків. Лише з появою паровозів, а згодом дизельних та електричних локомотивів залізничний транспорт набув того вигляду, який він має сьогодні.
Яке значення мала парова залізниця для Польщі та світу?
Способи комунікації вдосконалювалися протягом століть. Серед наземного транспорту переважали вози, запряжені кіньми, що їздили ґрунтовими або брукованими дорогами. Найбільшим ворогом таких шляхів була вода - влітку, навесні та восени дороги розмивало, а взимку лід руйнував їхнє покриття. Шукалися нові рішення. Революційною виявилася залізниця, яка змінила весь світ.
Вона стала важливою частиною комерційної та промислової інфраструктури в африканських колоніях та Австралії. Трансконтинентальна залізниця вплинула на Громадянську війну та революцію в Росії. Європейські країни швидко усвідомили стратегічну важливість поїздів - одним із проявів суперництва між країнами був пошук нових залізничних технологій.
Залізниці остаточно витіснили судноплавство - до того найбільш передовий вид транспорту. Головні переваги нового рішення? Було набагато простіше побудувати міжміські колії, ніж прорити річковий канал. Крім того, причеплення або відчеплення вагонів до паровоза займало набагато менше часу, ніж маневрування баржі та буксира. На відміну від річкового транспорту, руху поїздів не перешкоджали повені чи посуха.
Історія парових залізниць у світі
Двоє англійців - Річард Тревітік і Джордж Стівенсон - вважаються батьками парової залізниці (або залізниць загалом). Перший побудував локомотив, який був технічно досконалим, а також оснащений запобіжними клапанами. Його винахід був настільки досконалим, що випередив свій час - він був непридатний для тогочасних (дерев'яних) колій.
Стівенсон використав деякі технічні рішення Тревітіка. Його новаторська ідея полягала у використанні різних колій. Раніше плоске колесо вагона рухалося всередині рифленої рейки (це мало запобігти сходженню з рейок). Англійський винахідник змінив дію - Стівенсон натомість забезпечив колесо поручнями, утворивши плоску рейку (що нагадує товстий брус).
Золотий вік парових залізниць
Понад століття основою залізниць була пара (для її виробництва використовувалися такі джерела енергії, як вугілля, деревина, торф'яний мох, солома, стебла цукрової тростини або бавовняні відходи) - основа паровозів. Безумовно, в період з 1850 по 1920 роки парова залізниця була основним засобом наземного транспорту. До кінця 19 століття довжина залізничних ліній у всьому світі вже перевищила 800 000 км. Старі лінії постійно продовжували або будували нові. Як це відбувалося?
Перша залізнична лінія - Сток-Дарлінгтонська залізниця - з'явилася у 1825 році. Спочатку для керування вагонами використовували коней. Джордж Стівенсон запропонував використовувати парові локомотиви. Його ідея була використана на першій пасажирській залізничній лінії, відкритій у 1830 році - Ліверпульсько-Манчестерській залізниці.
Після цього події розвивалися стрімко. Люди захопилися паровими залізницями. Потяги курсували все довшими і довшими маршрутами. Вони перевозили мільйони пасажирів і тонни вантажів щороку. В одних країнах залізниця з'явилася раніше, в інших пізніше - рішення зазвичай приймали правителі. Деякі залізничні лінії, такі як Потсдам-Берлін, використовувалися правителями лише для недільних поїздок за місто. Іноді, однак, рішення про створення залізниць приймав народ, як, наприклад, у Франції - тоді група промисловців домоглася від адміністрації згоди на будівництво кінної залізниці, а через два роки - на використання парових локомотивів. Владу і громадськість просто поставили перед доконаним фактом.
Що стосується Сполучених Штатів, то перший паровий локомотив був завезений сюди в 1832 році (знаменитий "Джон Булл"). Незабаром після цього американці розробили власний локомотив. За 10 років американська залізнична мережа зросла в кілька разів.
Сутінки парової залізниці
Паровози були символом сучасної залізниці протягом майже 100 років. Це змінилося лише з появою електричної та дизельної тяги. Грізним конкурентом паровозу став електричний еквівалент, вперше представлений у 1879 році на Берлінській ремісничо-промисловій виставці. З плином десятиліть електричні локомотиви затьмарили парову залізницю. Перш за все: вони були ефективнішими, мали більшу потужність та експлуатаційні характеристики, а також не так сильно забруднювали навколишнє середовище.
Паровози, однак, активно вироблялися в Європі аж до Другої світової війни. У 1930-х роках паровози будували 125 європейських заводів, серед яких німецькі заводи Henschelund Sohn, Borgis, Schwarzkopf, англійський завод North British Loc Co. та американські заводи Baldwin, American Locomotive Co.
Щаслива доля парової залізниці поступово скінчилася. Доля паровозів була вирішена німцями під час Другої світової війни, коли вони викрали ці машини, а згодом втратили їх і знищили більшу частину залізничної тяги. Втрата такої великої кількості паровозів не була проблемою для союзників, оскільки в Америці почали масово виробляти дизельні локомотиви. Відмова від парових залізниць у Західній Європі відбулася в 1950-х і 1960-х роках. У Польщі це сталося набагато пізніше (паровози ще вироблялися в середині 20-го століття).
Паровози в Польщі
Перша залізнична лінія в Польщі була побудована в 1845 році. Це була приміська ділянка майбутньої лінії Варшава-Відень. Якщо ви шукаєте напрямок для подорожі поїздом за межами типових гірських маршрутів, маршрут Познань — Вольштин є цікавою альтернативою, а квиток можна придбати та повернути онлайн через EuroPodorozh, не виходячи з дому. Квитки на маршрут Познань — Вольштин можна придбати на EuroPodorozh — квиток надходить на електронну пошту та в SMS, а за 30 хвилин до відправлення ви отримаєте SMS-нагадування з посиланням на квиток. Перший маршрут на ній пролягав між Варшавою та Гродзіском Мазовецьким, довжиною близько 30 км.
На сьогодні в Польщі збереглося 13 діючих паровозів, що курсували вузькими коліями (так звані вузькоколійні локомотиви). З них 10 були виготовлені на паровозобудівному заводі в Хшанові. Найстаріший польський діючий вузькоколійний паровоз знаходиться в Познані - це паровоз Borsig 1925 року. Цікавими є також паровози з Сохачева (рік побудови: 1929) та з Жніна (1938). Внутрішні квитки на EuroPodorozh доступні до 30 днів до подорожі. Інші діючі паровози, що знаходяться на території Польщі, були виготовлені досить пізно, у 1950-х роках.
У Польщі також є багато історичних паровозів, які розглядаються як експонати, наприклад, у Пачкуві, Мронгово, Косьцежині. Інші вважаються пам'ятниками, наприклад, у Прашці, Здунській Волі, Накло-над-Нотецьою. Актуальний розклад руху можна перевірити в пошуковику EuroPodorozh.
Історичні локомотиви з Вольштина
Польща - особлива країна. У невеликому містечку у Великопольському воєводстві, Вольштин, знаходиться єдине в Європі діюче паровозне депо. Історичний паровоз з Вольштина і все паровозне депо є світовим раритетом і великою спадщиною польської культури. Тут зберігаються історичні паровози, які охоче відвідують туристи-ентузіасти залізниці з усього світу. Найважливіші з них: вантажні паровози німецького виробництва, найважчий паровоз, побудований у 1957 році для ПКП Ty51-223, безпожежний паровоз TKb b4 (1912 року побудови), який з'явився у фільмі "Піаніст" або "Місто з моря", найстаріший у Польщі паровоз Ok22-31 (1929 року), неймовірно швидкий паровоз Pm36-2 ("Прекрасна Єлена") з 1937 року.
Це місце складається, серед іншого, з восьмистанційного депо з майстернями та поворотним кругом (з 1908 року), а також музею про історію вузла та паровозного депо. У залах музею туристи можуть побачити колишнє обладнання контори начальника станції та квиткової каси, паровозного депо, паровозне обладнання, пристрої зв'язку та обладнання для забезпечення залізничного руху (обладнання для сигнальних будок, шахтних систем, ліхтарів, покажчиків, вантажних переїздів).
Місцеві паровози іноді курсують на залізничній лінії Познань-Волштин. Основним завданням паровозного депо у Вольштині є туристична та рекреаційна діяльність. Наприкінці квітня - на початку травня щороку (з 1991 року) тут організовують так званий Парад паровозів, який приваблює туристів з усієї Європи.
Матеріал підготувала редакція EuroPodorozh. Стежимо за ринком залізничних перевезень у Польщі та Європі, шукаємо нові сполучення та дбаємо про вас на кожному етапі подорожі.