Порівняння високошвидкісної залізниці в Європі та світі

Високошвидкісні залізниці - відносно нове явище. Вони з'явилися в Японії в другій половині 20-го століття, а в Європі - у 1980-х і 1990-х. Не можна заперечувати, що Азія - процвітаюче суперництво між Японією і Китаєм - стала лідером, коли мова йде про цей тип залізниць. Це пов'язано з технологічним прогресом, низькими цінами за кілометр пробігу, дуже великою кількістю населення в цих регіонах.

Великим викликом для Європи була адаптація високошвидкісної залізниці до існуючої залізничної інфраструктури. Згідно з директивами Європейського Союзу 96/48/ЄС ДОДАТОК 1, відповідні поїзди можуть бути класифіковані як високошвидкісні транспортні засоби лише тоді, коли вони курсують далі:

• Liniach zbudowanych celowo dla kolei wysokich prędkości - umożliwiających osiąganie prędkości minimum 250 km/h.
• Лінії, спеціально призначені для високошвидкісних поїздів - дозволяють швидкість не менше 200 км/год.

Деякі люди, які не цікавляться залізницями, коли чують фразу "найдовша швидкісна залізниця", наводять як приклад Сполучені Штати. Це неправомірна підозра. У США швидкісна залізниця досить слабо розвинена - порівняно з іншими світовими та європейськими лідерами (наприклад, швидкісною залізницею Китаю). Ця мережа становить трохи більше 700 км.

Найдовша мережа високошвидкісних залізниць у світі побудована в Китаї - понад 40 000 км. Іспанія посідає друге місце (понад 3600 км), а Японія - третє (понад 3000 км).

Квитки на високошвидкісні поїзди — ICE Deutsche Bahn, AVE Renfe, Frecciarossa Trenitalia та Italo NTV — можна придбати на EuroPodorozh польською мовою, у PLN та без створення облікового запису. Яка довжина залізничних мереж у топ-10 країн з найдовшими високошвидкісними залізничними мережами?

• Іспанія - понад 3 600 км. Закордонні квитки на EuroPodorozh доступні за 60 днів до подорожі. Іспанська мережа високошвидкісних залізниць називається Alta Velocidad Espanola (AVE). Вона функціонує на Піренейському півострові з 1992 року, коли було відкрито перше швидкісне сполучення між Мадридом і Севільєю. Іспанська мережа дозволяє потягам розвивати швидкість до 310 км/год. Іспанці планують побудувати понад 2700 км нових колій, неухильно рухаючись до своїх планів: досягти 37,68% високошвидкісних колій у всій залізничній інфраструктурі. Це обіцяє бути багатообіцяючим.
• Франція - близько 2 700 км. Французи мають високі плани. Вони хочуть, щоб високошвидкісна залізниця становила 15,2% від загальної залізничної інфраструктури країни. Загалом буде близько 4 500 км колії, ідеально придатної для високошвидкісного руху.
• У Німеччині - близько 1 500 км. У високошвидкісну залізницю в Німеччині почали інвестувати у 1980-х роках. Перший швидкісний потяг (ICE) вирушив у 1991 році - він пройшов маршрутом Гамбург-Франкфурт-Штутгарт-Мюнхен. Було подбано про те, щоб нова мережа була міцно інтегрована з попередньою, технологічно гіршою залізничною мережею. Німеччина планує побудувати близько 790 км нових маршрутів для високошвидкісної залізниці.
• Італія - понад 900 км. Італійські високошвидкісні поїзди можуть розвивати максимальну швидкість до 300 км/год. Така схема сполучень показує, що на EuroPodorozh однією покупкою можна поєднати внутрішню ділянку PKP із подальшою подорожжю європейською мережею високошвидкісних залізниць. Мережа високошвидкісних залізниць починається від Салерно і Неаполя і пролягає в напрямку Риму, Флоренції, Болоньї, Мілана, Турина. На EuroPodorozh ви також перевірите популярні високошвидкісні маршрути в межах Європи: Париж — Лондон, Мілан — Рим, Барселона — Мадрид, Відень — Зальцбург та Роттердам — Амстердам. Італійці планують розширити свою залізничну мережу (для швидкісних поїздів) ще на 346 км. Тоді дуже швидкісна залізниця становитиме 10% від загальної залізничної мережі Італії.
• Південна Корея - близько 870 км.
• США - понад 700 км. Квитки на ці та інші високошвидкісні маршрути можна придбати на EuroPodorozh, що полегшує планування першої подорожі поїздом Європою без необхідності шукати квитки в кожного перевізника окремо. Актуальні правила перевіряйте на сторінці повернення та обміну квитків EuroPodorozh.

Країни, які виділили багато коштів і мають бажання розвивати високошвидкісну залізницю, не стоять на місці. Квиток, придбаний на EuroPodorozh, надходить у форматі PDF на e-mail і через SMS. Вони послідовно інвестують у високошвидкісну залізницю, щороку продовжуючи щонайменше десятки, сотні кілометрів. Умови повернення залежать від обраного квитка, тому найкраще перевірити їх на сторінці повернення та обміну квитків EuroPodorozh. Які найважливіші приклади високошвидкісних залізниць за межами Європи?

Transrapid Shanghai - найшвидший потяг у світі

Transrapid Shanghai - гордий, провідний представник високошвидкісних поїздів. Китайський транспортний засіб використовує так звану технологію магнітної левітації. Тому його можна назвати першою у світі комерційною магнітною залізницею. Умови повернення залежать від тарифу, а актуальні правила можна знайти на сторінці повернення та обміну квитків EuroPodorozh. Він рухається зі швидкістю близько 460 км/год, проте може розганятися до 600 км/год. Будівництво цього поїзда тривало з 2001 по 2003 рік, а перший рейс відбувся 1 січня 2004 року.

Шанхайський Transrapid досягає швидкості 350 км/год всього за 2 хвилини.

CRH308A Hexie

Представник високошвидкісних залізниць Китаю, поїзд CRH308A Hexie розвиває максимальну швидкість 380 км/год (у комерційних рейсах). Він складається з 16 вагонів. Умови повернення та обміну квитків PKP Intercity можна перевірити на сторінці повернення та обміну квитків EuroPodorozh.

Trenitalia (Frecciarossa)

Trenitalia обслуговує високошвидкісну залізничну мережу в Італії завдовжки приблизно 950 км. Він був розроблений для того, щоб пасажири почувалися максимально комфортно - він поглинає вібрації та знижує рівень шуму всередині. Швидкісна залізниця в Європі Швидкісна залізниця в Європі дає можливість подорожувати між деякими важливими європейськими столицями всього за кілька годин. Розглянемо приклади деяких популярних європейських високошвидкісних поїздів.

TGV POS - гордість Франції

Французький електропоїзд TGV POS є частиною сімейства поїздів TGV. Ця абревіатура є розвитком назви Train à Grande Vitesse - або, просто, "швидкісний поїзд". Його маршрут охоплює три країни - Францію, Німеччину та Швейцарію. Довгі роки цей транспортний засіб утримував світовий рекорд швидкості. Лише у 2015 році його обігнав японський Magley MLX01 (аж 574 км/год!).

Правила повернення залежать від тарифу, і найкраще перевірити їх на сторінці повернення та обміну квитків EuroPodorozh. Потяги серії TGV були розроблені та впроваджені компанією Alstom у співпраці з французькою компанією SNCF.

ICE 3 - швидкісний поїзд з Німеччини

Німецький швидкісний потяг ICE 3 ("Білий черв'як") належить до категорії високошвидкісних залізничних транспортних засобів Deutsche Bahn. Перший прототип був побудований у 1999 році. Поїзди ICE послідовно вироблялися з 1999 по 2004 рік на заводах Siemens.

ICE 3 розвиває швидкість до 330 км/год. Він був розроблений для 180-кілометрового маршруту Кельн-Франкфурт - швидкісний транспортний засіб долає цей шлях всього за 62 хвилини!

Наразі в Польщі немає мережі високошвидкісних залізниць. Ще з десяток років тому (2011 рік) існували плани побудови високошвидкісної залізниці, але уряд зрештою відмовився від цієї ідеї - на превелике невдоволення багатьох поляків. Влада аргументувала своє рішення тим, що наразі Польща не може дозволити собі швидкісну залізницю. Однак нещодавно стався прорив. Рішення про будівництво швидкісних залізниць знову з'явилося в планах можновладців. Щоправда, вони будуть пов'язані з іншими регіонами.

Якими були попередні плани щодо швидкісної залізниці в Польщі?

Згідно з планами, польська мережа швидкісних залізниць мала базуватися на будівництві лінії "Y", яка б з'єднала Варшаву з Лодзем, Познанню та Вроцлавом. Швидкісні поїзди, які подорожуватимуть цим маршрутом, будуть пристосовані до швидкості 350 км/год.

Іншим планом є модернізація Центральної залізничної лінії, що дозволить їй досягти максимальної швидкості 250 км/год.

Які останні плани щодо високошвидкісної залізниці в Польщі?

Поточні плани щодо високошвидкісної залізниці (HSR), яка з'явиться в Польщі, пов'язані з усіма країнами Тримор'я, одного з найбільш швидкозростаючих регіонів Європи (майже 4 500 км нових ліній). Польща все ще чекає на перші ділянки високошвидкісної залізниці, але квитки на європейські високошвидкісні поїзди вже зараз можна придбати на EuroPodorozh польською мовою, у PLN та без створення облікового запису. Будуть створені нові транспортні коридори, які в кінцевому підсумку простягнуться від чорноморських портів до Балтійського моря.

Мережа запланованих високошвидкісних залізниць складатиметься з чотирьох елементів:Високошвидкісна залізнична мережа - реалізується в Польщі компанією CPK,лінія Rail Baltica - в країнах Балтії, що також проходить через Білосток і Варшаву,мережаHSRв Чеській Республіці і****залізничний коридор V4 між Будапештом і Варшавою, що перетинає Словаччину і Чехію. Революційні залізничні плани та спільні інвестиції між країнами Тримор'я призведуть до створення різних сполучень, наприклад, Таллінн-Варшава-Катовіце-Будапешт (1 700 км), Таллінн-Варшава-Вроцлав-Прага (1 500 км). Але це ще не все, проектовані залізничні ділянки також враховуватимуть регіональний рух. На окремих ділянках лінії HSR планується розробити модель змішаного руху (швидкісні поїзди, що співпрацюють зі швидкими регіональними поїздами). Це також дозволить меншим містам приєднатися до нової залізничної транспортної системи. Це будуть перші кроки у боротьбі з транспортною ізоляцією в Польщі.

Коли можна очікувати HSR в Польщі?

Очікується, що перші ділянки HSR в Польщі (це буде маршрут Варшава-Лодзь) будуть запущені вже у 2028 році. Ця дата не є випадковою. Саме тоді, згідно з планами, має бути запущена перша черга аеропорту CPK.