Центральна залізнична магістраль (CMK) - ключова залізнична лінія в Польщі

Центральна залізнична магістраль (ЦМК) дозволяє тисячам пасажирів щодня швидко та комфортно подорожувати між північчю та півднем країни. Саме завдяки CMK потяги, що курсують між Варшавою та Краковом, Катовіце або Вроцлавом, можуть розвивати рекордні швидкості, що призводить до скорочення часу в дорозі та більшого комфорту для мандрівників.

Модернізація CMK відкриває нові можливості для розвитку залізниць у Польщі, сприяючи підвищенню якості послуг та конкурентоспроможності залізничного транспорту. Чому центральна магістраль є такою важливою і як вона зміниться в найближчі роки? Ви знайдете всю інформацію в решті цієї статті.

У другій половині 1950-х років дефіцит пропускної спроможності між Сілезією та північною і центральною частинами Польщі обмежував розвиток країни. У відповідь на цей виклик почалася робота над концепцією ефективного сполучення між цими регіонами.

У 1970-1971 роках було спроектовано Центральну залізничну лінію, пристосовану до швидкості 200-250 км/год - на той час це був справді далекоглядний підхід.

При будівництві магістралі були використані великі радіуси кривих (4 000 м), а також відповідна відстань між центрами колій (4,5 м). Все це мало на меті забезпечити максимальну безпеку для поїздів при досягненні високих швидкостей.

Перші пасажирські поїзди почали курсувати по CMK у 1984 році, досягаючи максимальної швидкості 140 км/год. У 1988 році поїзди розвинули швидкість до 160 км/год. Результат? Значний крок у розвитку польської залізниці - просто порівняйте швидкість поїздів:

• Поїздка між Варшавою та Катовіце у 1983/1984 році займала 4 години 6 хвилин, у 1984/1985 році - 3 години, у 1985/1986 році - 2 години 58 хвилин, а у 2025 році - 2 години 25 хвилин.

• Поїздка поїздом між Катовіце і Варшавою в 1983/1984 році займала 4 години 31 хвилину, в 1984/1985 році - 3 години 4 хвилини, в 1985/1986 році - 2 години 58 хвилин, а в 2025 році - 2 години 30 хвилин.

• Поїздка поїздом між Варшавою та Краковом у 1983/1984 році займала 4 години 29 хвилин, у 1984/1985 році - 3 години 11 хвилин, у 1985/1986 році - 3 години 4 хвилини, а у 2025 році - 2 години 19 хвилин.

• Поїздка поїздом між Краковом і Варшавою у 1983/1984 році займала 4 години 23 хвилини, у 1984/1985 році - 3 години 18 хвилин, у 1985/1986 році - 3 години 4 хвилини, а у 2025 році - 2 години 20 хвилин.

Завдяки сучасним технічним рішенням Центральна залізнична магістраль (ЦМК) стала "полігоном" для розвитку залізничної інфраструктури в Польщі, що дозволяє випробовувати новий рухомий склад і технології. Як вдалося досягти таких високих показників часу в дорозі? Йдеться про все більш сучасний рухомий склад, мінімальну кількість зупинок і невеликий запас часу - всього близько п'яти хвилин на весь маршрут.

Залізнична лінія № 4, або Центральна залізнична магістраль, як ви вже знаєте, відіграє важливу роль у польській транспортній системі, з'єднуючи Варшаву з Краковом, Катовіце та Вроцлавом. Для того, щоб задовольнити зростаючі транспортні потреби, були розпочаті роботи з модернізації, спрямовані на збільшення швидкості руху поїздів та підвищення безпеки.

Одним з найважливіших проектів є будівництво сучасної системи управління залізничним рухом ETCS 2-го рівня на ділянці 210 км Коритув - Завєрце. Вартість цієї модернізації становить 361 мільйон злотих.

Система повинна безперервно контролювати керування транспортним засобом машиністом, стежити за дозволеною швидкістю та місцями зупинок, сприяючи таким чином підвищенню безпеки та ефективності залізничного руху.

Також ведуться роботи з адаптації інфраструктури CMK до проходження поїздів зі швидкістю до 250 км/год. Це включає заміну колій на ділянці Псари - Завєрце, модернізацію станції Кнапувка (тут замінюються стрілочні переводи для високошвидкісного руху) та реконструкцію станції Завєрце, на якій встановлені сучасні пристрої управління залізничним рухом.

Загальна вартість цих етапів будівництва та модернізації CMK складе близько 1,8 мільярда злотих. Вони фінансуються з бюджетних коштів та коштів ЄС в рамках Національного плану реконструкції та стійкості (KPO).

Для того, щоб задовольнити зростаючі транспортні потреби та підвищити конкурентоспроможність залізниці, заплановані подальші інвестиції та постійна модернізація залізничної лінії №4. Однією з головних цілей є підвищення максимальної швидкості руху поїздів до 250 км/год. Це дозволить значно скоротити час у дорозі між ключовими містами і, як наслідок, переконати поляків відмовитися від автомобілів на користь громадського транспорту на швидкісній лінії.

З цією метою проводяться роботи, що включають

• впровадження сучасних систем управління, таких як вже згадана нами Європейська система управління рухом поїздів 2-го рівня (ETCS), яка забезпечить безпеку залізничного руху

• модернізація мостів, віадуків та водопропускних труб, які є частиною лінії CMK (залізнична лінія № 4), що має на меті покращити пропускну спроможність залізничної лінії.

В рамках залізничної програми Центрального комунікаційного порту (ЦПК) також планується будівництво нової лінії як продовження залізничної лінії CMK на північ - це дозволить забезпечити пряме сполучення з новим аеропортом та інтеграцію з іншими запланованими лініями високошвидкісної залізничної магістралі.

Ці інвестиції спрямовані на створення цілісної, сучасної залізничної мережі та адаптацію центральної магістралі, яка відповідатиме майбутнім транспортним викликам і сприятиме сталому розвитку країни. За оцінками, максимальна швидкість 250 км/год для поїздів на залізничній лінії №4 може бути досягнута вже наприкінці 2025 року!